Vozač jednom snimi granicu parcele i postavi radnu liniju. Uređaj zatim preuzima volan, drži mašinu na liniji i na kraju prohoda sam ulazi u sledeći red. Čovek u kabini prati dubinu, priključak i posao iza sebe, umesto da satima gleda u trag ispred sebe.
Ekran pokazuje parcelu iz ugla koji odgovara pogledu iz kabine, sa obojenim prohodima i jasnom razlikom između onoga što je urađeno i onoga što je ostalo. Vozač u svakom trenutku zna gde je stao, kolika je površina i kojom brzinom se radi. Redovi ostaju ravni, razmak isti od početka do kraja table, a njiva bez svetlijih pruga koje se vide tek kada usev nikne.
Uz RTK korekciju odstupanje između susednih prohoda ostaje isto ujutru i uveče, na ravnom i na blagom nagibu.
PointSky korekcija stiže sa satelita, pa parcele u zonama slabog signala prestaju da budu problem.
Deset inča, osetljiv na dodir, sa pogledom na parcelu iz ugla vozača, što olakšava snalaženje na terenu.
Kompaktan motor u volanu ne smeta pri ulasku u kabinu i ne traži prepravke na mašini.
Sejalica, prskalica ili rasipač rade preko istog ekrana, bez dodatnog monitora u kabini.
Pogled oko mašine pomaže pri okretanju na uvratini, radu u sumrak i vožnji sa širokim priključcima.
Osnovni režim bez korekcije, sa greškom preko dvadeset centimetara. Dovoljno za orijentaciju, premalo za setvu.
Smanjuje grešku na nekoliko desetina centimetara.
Najtačniji režim, sa odstupanjem do dva i po centimetra. Signal stiže sa bazne stanice preko mobilne mreže, kod nas iz naše sopstvene mreže.
Korekcija koja dolazi sa satelita, bez interneta. Rešenje za atare sa slabom pokrivenošću i za rad daleko od najbliže stanice. Podržan je i evropski Galileo servis za visoku tačnost.
Devet obrazaca pokriva i pravilne table i njive koje se sužavaju, krive ili idu uz kanal.
Uz to ide pet načina okretanja na uvratini, po AB liniji, po A plus liniji, po krivoj, po granici parcele i po uvratini, pa mašina sama ulazi u sledeći red.
Razmak između prohoda ostaje isti od prve do poslednje pasa, bez preklapanja i bez praznog spoja.
Široki zahvat najviše gubi na preklapanju, jer se višak od jednog metra ne procenjuje okom. Vođenje ukida sigurnosni pojas.
Prohodi se nastavljaju punim zahvatom, bez zagona i praznih traka, pa se ista tabla završi u manje prolaza.
Ravni redovi iz setve ostaju upamćeni, pa naknadne operacije idu istim tragovima i ne lome biljke.
| Specifikacija | CHCNAV NX610 |
|---|---|
| Tačnost | do 2,5 cm između susednih prohoda |
| Satelitski sistemi | GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou, QZSS |
| Režimi rada | SPP, DGPS, RTK, E-PPP, H-PPP, PointSky |
| Ekran | 10,1 inča, Android, na dodir, 3D prikaz |
| Upravljanje | Elektro volan sa kompaktnim motorom |
| Vođenje | Integrisano u uređaj |
| Radna brzina | od 0,1 do 30 km na sat |
| Kamere | od jedne do četiri |
| Bežična veza | Wi-Fi, Bluetooth |
| Mobilna mreža | 4G LTE |
| Radio prijem | 410 do 470 MHz |
| Priključci | CAN, RS232 |
| ISOBUS | UT, TC-BAS, TC-SC, TC-GEO |
| Softver | AgNav |
| Obrasci vožnje | devet obrazaca, uz pet načina okretanja |
Sistem se ugrađuje naknadno, na mašine koje već imate. Podržani su stariji traktori, mašine sa upravljanjem na prednjoj osovini, one sa zadnjim upravljanjem, zglobni traktori, guseničari, sadilice i samohodne prskalice.
Elektro volan ne traži fabričku elektroniku niti zahvat na hidraulici. Jedini stvarni uslov je ispravno upravljanje bez prevelikog slobodnog hoda volana, jer bi u suprotnom uređaj morao stalno da ispravlja ono što mehanika ne drži. To proveravamo pre ugradnje.
Ugradnju na vašem gazdinstvu, kalibraciju prema modelu mašine i podešavanje zahvata za priključke koje koristite. Obuku vozača na parcelu, kroz nekoliko pravih prohoda, dok posao ne krene bez pomoći. Snimanje granica njiva i unos u uređaj.
Uz to idu račun, garantni list i pristup korekciji signala sa naših baznih stanica, pod uslovima koji stoje u ponudi. Kroz sezonu ostajemo dostupni na telefon, izlazimo na teren kada zatreba, a rezervne delove držimo na stanju.
