Cena zavisi od tri stvari. Prva je model, jer se sistemi razlikuju po veličini ekrana, po tome da li imaju ISOBUS vezu sa priključnim mašinama i po broju kamera. Druga je način upravljanja, gde postoje uređaji sa elektro volanom, koji staju na svaki traktor, i oni koji se vezuju na fabrički hidraulični ventil kod novijih mašina. Treća stavka je korekcija signala, odnosno da li u paket ulazi pristup baznoj stanici koja daje tačnost od dva i po centimetra.

Kod nas u cenu ulazi i ugradnja na vašem gazdinstvu, podešavanje prema traktoru i priključcima i obuka vozača na parcelu, pa nema naknadnih troškova posle isporuke. Garancija se rešava kod nas, bez slanja uređaja u inostranstvo.

Najbrži način da dobijete tačan iznos jeste da nam pošaljete marku i model traktora, radni zahvat priključka koji najviše koristite i broj hektara koje obrađujete. Na osnovu toga predlažemo model koji vam odgovara i šaljemo cenu sa rokom ugradnje.

Radi, i to je najčešće nesporazum kod kupaca. Sistemi sa elektro volanom ne traže nikakvu fabričku elektroniku na traktoru. Postojeći volan se skida, na njegovo mesto ide volan sa ugrađenim motorom, a napajanje se uzima sa akumulatora od dvanaest volti. Antena se postavlja na krov kabine, ekran ide na nosač ispred vozača, i time je ugradnja završena.

Ovakva postavka radi na starijim mašinama koje danas voze naši poljoprivrednici, od IMT i Zetor modela, preko Belarusa, do starijih John Deere i Massey Ferguson traktora. Uslov je jedino da upravljanje bude ispravno i da volan nema preveliki slobodan hod, jer bi to smanjilo tačnost vođenja.

Novije mašine sa fabričkim ventilom upravljanja dobijaju drugačije rešenje, gde se sistem povezuje preko CANBUS ili PWM protokola, bez zamene volana. Rezultat je isti, razlikuje se samo način ugradnje i cena.

Svaki prijemnik na traktoru računa svoju poziciju preko satelita, koristeći GPS, GLONASS, Galileo i BeiDou sisteme. Sama satelitska pozicija nosi grešku, koja u praksi ide od dvadeset do trideset centimetara i menja se tokom dana. Za vožnju po putu to je dovoljno, za setvu kukuruza nije.

RTK korekcija rešava taj problem. Bazna stanica stoji na poznatoj tački i stalno meri koliko satelitski račun odstupa od stvarnog položaja. Tu razliku šalje traktoru, koji ispravlja svoju poziciju i spušta odstupanje na dva i po centimetra između susednih prohoda.

Naše bazne stanice pokrivaju područje na kome radimo, pa korekcija stiže sa naše mreže. Značaj toga vidi se tek posle nekoliko nedelja. Bez stabilne korekcije linije se pomeraju iz dana u dan, i tragovi od setve više se ne poklapaju sa tragovima od prihrane. Sa RTK signalom iste linije važe kroz celu sezonu, a i naredne godine.

Kada vozač radi bez vođenja, sigurnost traži da svaki prohod malo preklopi prethodni. To preklapanje na širokom zahvatu iznosi od pet do deset odsto radne širine. Kod prskalice od dvadeset četiri metra to je više od metra po prohodu, i taj metar se plaća gorivom, semenom, đubrivom i zaštitom.

Navigacija ukida taj sigurnosni pojas. Ono što se uštedi razlikuje se od gazdinstva do gazdinstva, jer zavisi od zahvata priključka, oblika parcele i toga koliko je vozač iskusan. Najveći efekat javlja se kod prskanja i rasturanja đubriva, gde je zahvat širok i gde se preklapanje najteže procenjuje okom.

Uz materijal štedi se i vreme. Manje prohoda znači kraći rad po hektaru, manju potrošnju po satu i više odrađenih hektara u danu kada je vreme povoljno. Ako nam pošaljete zahvate svojih priključaka i broj hektara, izračunaćemo vam koliko preklapanje košta na vašem gazdinstvu.

Površina je samo jedan deo računa. Važniji je broj prohoda kroz sezonu, jer se svaka operacija plaća posebno. Njiva pod kukuruzom prođe kroz oranje, pripremu, setvu, prihranu i nekoliko prskanja, pa se ista površina obrađuje pet ili šest puta godišnje.

Zbog toga se sistem brže vraća kod onih koji rade više operacija na istoj zemlji, čak i na manjim površinama. Sto hektara pod okopavinama daje veći efekat od dvesta hektara pod livadom. Uz to, mnogi poljoprivrednici rade uslužno za druge, gde se uređaj vraća kroz veći broj hektara u sezoni.

Postoji i deo koji se ne meri u dinarima. Vozač koji ne drži volan po dvanaest sati napravi manje grešaka pred kraj dana, bolje prati priključak i dubinu, i lakše izdrži špic sezone. Recite nam koje kulture sejete i koliko hektara radite, pa ćemo proći kroz računicu zajedno.

Paralelno vođenje je jednostavnije rešenje. Ekran pokazuje liniju i odstupanje, vozač sam drži volan i ispravlja pravac prema strelicama. Tačnost zavisi od koncentracije, pada pri kraju dana i u noćnom radu.

Automatsko upravljanje ide korak dalje. Uređaj sam okreće volan i drži traktor na liniji, dok vozač prati priključak, dubinu i posao iza sebe. Odstupanje ostaje isto ujutru i uveče, na ravnom i na blagom nagibu, pri maloj i pri velikoj brzini.

Razlika se najbolje vidi na uvratini i pri povratku u prohod. Sistem sam ulazi u sledeći red bez traženja tragova, čak i kada je zemljište pokriveno biljnim ostacima ili prekriveno prašinom. Svi modeli koje prodajemo spadaju u automatsko upravljanje, jer se ulaganje u obično vođenje kod ozbiljne proizvodnje ne isplati.

Ugradnja traje jedno prepodne i radimo je kod vas na gazdinstvu. Postavljamo nosač volana, antenu na krov kabine i ekran ispred vozača, povezujemo napajanje i pokrećemo kalibraciju, u kojoj sistem uči kako vaš traktor reaguje na okretanje volana.

Posle toga izlazimo na parcelu. Vozač vozi nekoliko prohoda uz nas, uči kako se postavlja linija, kako se pamti granica njive i kako se menja radni zahvat kada se promeni priključak. Tek kada posao krene bez pomoći, ugradnja se smatra završenom.

Samostalna montaža nije preporuka, jer pogrešno postavljena antena ili loše urađena kalibracija kvare tačnost, a greška se primeti tek kada usev nikne. Uz to, ugradnja kod nas nosi garanciju, izlazak na teren u sezoni i rezervne delove sa stanja, pa se kvar rešava za nekoliko dana umesto za nekoliko nedelja.

Radi, i to je jedan od najjačih razloga zbog kojih se poljoprivrednici odlučuju za ovakav sistem. Satelitska pozicija ne zavisi od vidljivosti, pa tačnost ostaje ista u ponoć i u podne. Ekran pokazuje liniju, već pređene prohode i deo parcele koji je ostao, tako da vozač u svakom trenutku zna gde je stao.

Značaj toga vidi se u špicu sezone, kada vreme dozvoljava rad samo nekoliko dana. Setva može da se nastavi posle zalaska sunca, prskanje da se odradi rano ujutru dok nema vetra, a suva jesenja obrada u oblaku prašine prestaje da bude problem.

Uz to nestaje potreba za markerima i za praćenjem traga prethodnog prohoda, što je noću najveći izvor grešaka. Umesto da pogađa, vozač prati ekran i posao iza sebe.

Može, i mnogi kupci tako i rade. Volan sa motorom, antena i ekran skidaju se sa jedne mašine i postavljaju na drugu, dok se u uređaju bira profil za novi traktor. Potrebna je nova kalibracija, jer se dimenzije, međuosovinsko rastojanje i odziv upravljanja razlikuju od modela do modela.

Prvi put to radimo mi, uz podešavanje profila i proveru tačnosti na parcelu. Kasnije prebacivanje vozač obavlja sam, za pola sata, a podaci o parcelama i linijama ostaju sačuvani u uređaju.

Ovakvo rešenje ima smisla kada jedan traktor radi setvu, a drugi prihranu i zaštitu u drugom delu sezone. Ako oba rade istovremeno, bolji izbor je poseban komplet za svaku mašinu, pa se u proleće ne gubi vreme na premeštanje.

Granica parcele snima se tako što se jednom obiđe njiva, posle čega uređaj pamti njen oblik i tačnu površinu. Ta površina često se razlikuje od one u papirima, i mnogi kupci prvi put vide koliko zaista obrađuju.

Na snimljenoj parceli postavlja se radna linija. Može biti prava, kada se označe dve tačke i sistem sam razvija ostale prohode, ili krivina, koja prati oblik njive na terenu koji nije pravilan. Uređaj pamti i kružne obrasce za parcele sa navodnjavanjem, kao i liniju uvratine.

Korist dolazi kroz godine. Iste linije koriste se za setvu, prihranu i zaštitu, pa točkovi idu istim tragovima i ne gaze usev. Zemljište se sabija samo tamo gde je već sabijeno, a ostatak njive ostaje rastresit. Uz to, svaka parcela ima svoju evidenciju o urađenim operacijama, što olakšava vođenje knjige polja i prijave za podsticaje.

Ugradnju radimo mi, kod vas na imanju, i to je deo cene, ne dodatna usluga. Uređaj ne šaljemo poštom da ga sami montirate, jer pogrešno postavljena antena ili loše urađena kalibracija smanjuju tačnost, a greška se primeti tek kada usev nikne i kada se više ništa ne može popraviti.

Dolazimo sa alatom, nosačima i kablovima. Postojeći volan se skida, na njegovo mesto ide volan sa ugrađenim motorom, antena se postavlja na krov kabine u osu mašine, a ekran na nosač ispred vozača. Napajanje se uzima sa akumulatora, uz osigurač, tako da ništa ne visi i ne smeta pri radu. Sledi kalibracija, u kojoj sistem uči koliko brzo vaš traktor reaguje na okretanje volana, koliki je slobodan hod i kako se ponaša pri različitim brzinama.

Posle toga izlazimo na parcelu. Vozač vozi nekoliko prohoda uz nas, uči kako se postavlja linija, kako se pamti granica njive i kako se menja radni zahvat kada se promeni priključak. Ugradnja se smatra završenom tek kada posao krene bez naše pomoći. Sve zajedno staje u jedno prepodne, a za mašine sa fabričkim ventilom upravljanja potrebno je i manje vremena, jer nema zamene volana.

Izlazimo na teren. U špicu poslova svaki dan zastoja košta više od same opreme, pa se problemi rešavaju na licu mesta kad god je to izvodljivo.

Iskustvo pokazuje da većina poziva nije kvar uređaja. Najčešće su u pitanju sitnice, labav kabl posle rada u prašini, pomeren nosač antene, promenjeno podešavanje koje je neko slučajno dirao ili prazan akumulator posle dužeg stajanja. Dobar deo tih situacija razreši se kroz razgovor telefonom, uz nekoliko pitanja i uputstvo šta da se proveri, pa mašina nastavi rad za petnaest minuta.

Kada zaista otkaže neki deo, menjamo ga sa našeg stanja i vraćamo mašinu u posao. Ako je potrebna dublja provera, uređaj nosimo kod nas, a vi u međuvremenu dobijate zamenski komplet kada ga imamo slobodnog, da posao ne stane.

Prvi korak je uvek poziv na +381 63 480 927. Recite šta piše na ekranu i šta se dešava na njivi, jer nam to najbrže sužava krug mogućih uzroka. Zbog toga i insistiramo da broj bude sačuvan u telefonu vozača, ne samo kod vlasnika gazdinstva.

Držimo delove koji se najčešće traže, od kablova, konektora i nosača, do antene i motora volana. Zbog toga se kod nas čekanje meri danima, a ne nedeljama.

Ovo je stavka koju kupci potcene pri kupovini, a koja odlučuje koliko sistem zaista vredi. Uređaj kupljen preko oglasa ili donet iz inostranstva izgleda povoljnije na dan plaćanja. Kada u julu pukne kabl, kupac naručuje deo iz druge zemlje, čeka isporuku, prolazi kroz carinu i plaća transport, pa mašina stoji u trenutku kada bi trebalo da radi. Ušteda sa početka nestane kroz jedan propušten rok za prskanje.

Ako neki deo nemamo, poručujemo ga direktno iz zvaničnog kanala proizvođača i odmah vam kažemo tačan rok, bez izmišljanja. Uz to vodimo evidenciju o svakom ugrađenom sistemu, sa serijskim brojevima i podešavanjima, pa kada pozovete znamo šta tačno imate na mašini i koji deo treba pripremiti.

Garanciju priznajemo mi, jer smo zvanični distributer opreme za Srbiju. Svaki uređaj ima serijski broj upisan u sistem proizvođača, pa se prijava rešava bez slanja opreme u inostranstvo, bez posrednika i bez dokazivanja porekla.

Uz isporuku dobijate račun i garantni list. U slučaju kvara koji spada pod garanciju, deo ili uređaj se menja, a troškove snosimo mi. Ono što garancija ne pokriva jesu mehanička oštećenja, udar groma, prepravke koje je radio neko treći i posledice nestručne intervencije, i to vam kažemo unapred, da ne bude nesporazuma kasnije.

Kod opreme kupljene sa strane taj lanac ne postoji. Prodavac koji nema ugovor sa proizvođačem ne može da otvori garantni postupak, pa kupac ostaje sam sa kvarom, čak i kada je uređaj ispravan model istog brenda. Razlika se ne vidi na dan kupovine nego druge ili treće godine, kada oprema izađe iz najlakšeg perioda.

Posle isteka garantnog roka ostajemo isti sagovornik, samo se delovi i rad naplaćuju po ceniku.

Imamo sopstvene bazne stanice, pa korekcija stiže sa naše mreže.

Objašnjenje je jednostavno. Prijemnik na traktoru računa svoj položaj preko satelita, a taj račun nosi grešku koja se menja tokom dana i u praksi ide do dvadesetak centimetara. Bazna stanica stoji na tačno izmerenoj tački, poredi ono što joj sateliti kažu sa onim što stvarno jeste, i tu razliku šalje traktoru. Uređaj svoj položaj ispravi i odstupanje između susednih prohoda padne na dva i po centimetra.

Značaj toga vidi se tek kroz vreme. Bez stabilne korekcije linije se pomeraju iz nedelje u nedelju, pa tragovi od setve više ne odgovaraju tragovima od prihrane, i točkovi gaze usev. Sa dobrom korekcijom iste linije važe kroz celu sezonu, a i naredne godine.

Uslove korišćenja signala dobijate uz ponudu, zajedno sa cenom uređaja, tako da unapred znate ceo trošak i nema iznenađenja posle ugradnje. Prednost sopstvene mreže je u tome što kvar na stanici rešavamo mi, odmah, umesto da čekamo da neko drugi popravi svoju infrastrukturu dok vama stoji posao.

Korekcija se do traktora najčešće prenosi preko mobilne mreže, pa slaba pokrivenost može da smeta u pojedinim delovima ataru. Problem je poznat i ima više rešenja.

Prvo, gubitak veze ne znači da mašina staje. Uređaj kratko nastavlja rad po poslednjoj poznatoj korekciji, pa se prolazak kroz mrtvu tačku najčešće i ne primeti. Drugo, postoje modeli sa satelitskom korekcijom, koja stiže sa satelita umesto preko interneta i radi tamo gde mobilne mreže nema. Tačnost je nešto niža nego kod pune RTK korekcije, ali daleko bolja od golog satelitskog položaja. Treća mogućnost je prenos korekcije radio vezom, koja ne zavisi od operatera i dobro pokriva zaokruženo područje oko gazdinstva.

Zbog svega toga uvek pitamo gde se tačno nalaze vaše parcele. Proverimo pokrivenost na tom području, pa predložimo rešenje koje tamo radi, umesto da vam prodamo model koji izgleda dobro na papiru a zakaže na vašoj njivi. Ako imate parcele razbacane po više katastarskih opština, to nam recite odmah, jer menja preporuku.

Radi, i na tim mašinama se uloženo vraća najbrže.

Kod kombajna dobitak dolazi iz dva izvora. Heder ide punim zahvatom, bez sigurnosnog preklapanja koje vozač inače ostavlja, pa se ista tabla završi u manje prohoda. Uz to, rad se nastavlja i posle mraka, kada vidljivost padne, a upravo tada se najčešće gubi vreme i najviše greši.

Prskalica sa širokim zahvatom najviše gubi na preklapanju, jer se metar viška na dvadeset četiri metra ne može proceniti okom. Svaki takav metar je preparat koji ste platili dvaput i biljka koja je dobila dvostruku dozu. Vođenje ukida tu nesigurnost, a linije snimljene pri setvi koriste se i za zaštitu, pa točkovi idu istim tragovima i ne lome usev.

Uređaj se prebacuje sa traktora na drugu mašinu, uz zamenu nosača i novu kalibraciju, jer se dimenzije i odziv upravljanja razlikuju. Prvi put to radimo mi, kasnije vozač sam, za pola sata. Kada dve mašine rade istovremeno u istom danu, bolje je uzeti poseban komplet za svaku, jer se u špicu ne isplati gubiti vreme na premeštanje.

U isporuku ulaze ekran sa softverom, prijemnik, antena, volan sa ugrađenim motorom kod klasične izvedbe ili veza na fabrički ventil kod mašina koje su spremne za vođenje, zatim kablovi, osigurači i nosači za vašu kabinu.

Uz opremu idu i poslovi koje kod nas ne plaćate posebno. Ugradnja na vašem gazdinstvu, kalibracija prema modelu traktora, podešavanje radnog zahvata za priključke koje koristite, obuka vozača na parcelu i snimanje granica vaših njiva sa unosom u uređaj. Kupac tako prvog dana dobija sistem koji je spreman za posao, a ne kutiju koju treba nekome odneti na podešavanje.

Dobijate račun, garantni list i pristup korekciji signala pod uslovima koji stoje u ponudi. Skrivenih stavki nema, i to je nešto što tražite i od svakog drugog prodavca, jer se razlika u ceni najčešće krije upravo u onome što nije napisano.

Ako imate više traktora ili planirate proširenje, recite nam odmah, pa u ponudu ulazi i dodatni nosač, koji ubrzava kasnije prebacivanje.

Ažurira se, i to je jedan od jačih razloga zbog kojih ima smisla kupovati kroz zvanični kanal.

Nove verzije donose dodatne obrasce vožnje, bolju podršku za priključne mašine, ispravke sitnih grešaka i poboljšanja u radu sa korekcijom signala. Uređaj povlači ažuriranje kada je povezan na internet, uz jasno obaveštenje na ekranu, pa vozač ne mora ništa da traži. Kada je u pitanju veća izmena, uradimo je mi prilikom obilaska, da ne bi došlo do prekida u sred sezone.

Naša preporuka je da se veće nadogradnje rade van špica poslova, na primer u zimskom periodu, kada mašina ionako stoji. Tako se izbegava situacija da se vozač u jeku setve sretne sa promenjenim rasporedom na ekranu.

Oprema kupljena mimo zvaničnog kanala često ostane bez pristupa novim verzijama, jer serijski broj nije registrovan kod proizvođača. Uređaj tada radi, ali vremenom zaostaje za onim što kupci sa registrovanom opremom dobijaju bez doplate.

Nije, i ta bojazan se raspline već prvog dana.

Ekran je osetljiv na dodir, sa krupnim dugmadima i kratkim redosledom koraka. Snimi se parcela, postavi se linija, uključi se vođenje. Sve ostalo su opcije koje se koriste retko i do kojih se dolazi tek kada zatreba, pa vozača na početku ništa ne zatrpava. Prikaz na ekranu je grafički, sa jasno obeleženim prohodima i preostalom površinom, tako da se posao prati pogledom, bez čitanja sitnog teksta.

Vozači koji do juče nisu koristili pametan telefon posle jedne obuke rade samostalno. Zbog toga obuku i držimo na parcelu, kroz stvarni posao, umesto da objašnjavamo u dvorištu. Čovek nauči kroz ono što ionako radi svakog dana.

Posle ugradnje ostajemo dostupni na telefon. Nijedno pitanje nije suvišno, i bolje je da vozač pozove nego da nasumično menja podešavanja usred posla. Kod gazdinstava gde na istoj mašini radi više ljudi, obuku prolaze svi koji sedaju za volan, jer se najviše nesporazuma javlja kada jedan vozač promeni podešavanje koje drugi ne očekuje.